Allied Drivers
Lang voor het begin van de Tweede Wereldoorlog hadden de Verenigde Staten een goed ontwikkelde auto-industrie, die in de jaren twintig en dertig duidelijk de Europese concurrenten domineerde.
Gezien de volledige veiligheid van deze industriële basis in 1939-1945, is het niet verwonderlijk dat deze snel werd omgebouwd voor de productie van wapens en, dankzij zijn enorme capaciteiten, het Amerikaanse leger in Europa of het Verre Oosten behoorlijk volledig gemotoriseerd en tot een zeer hoge mate gemechaniseerd. De verzadiging met motorvoertuigen was toen veel hoger in het Amerikaanse leger dan in de Sovjet- of Duitse legers. In het geval van infanterie- en artillerie-eenheden vertaalde dit zich enerzijds in een zeer hoge mobiliteit van deze eenheden, maar maakte het anderzijds ook een enorme versnelling van acties mogelijk. Van de verschillende typen vrachtwagens die destijds (1941-1945) in het Amerikaanse leger werden gebruikt, is het vermeldenswaard de GMC CCKW of de Studebaker US-6. De Willys Jeep lichte terreinwagen leek ook alomtegenwoordig te zijn. De mate van verzadiging met vrachtwagens en terreinwagens van eenheden van het Amerikaanse leger kan worden bewezen tegen de tijd van de "lichte" pantserdivisie uit 1943, die het bezit overnam van onder andere 460 vrachtwagens met een capaciteit van 2,5 ton en 449 Willy's voertuigen! Ook waren Amerikaanse infanteriedivisies de facto gemotoriseerde divisies, omdat ze vaak motorvoertuigen gebruikten om langere afstanden af te leggen.
Het Rode Leger maakte in de jaren dertig een zeer intensieve ontwikkeling door, onder meer gekenmerkt door de auto-industrie en de mechanisering van veel tactische verbindingen. Er werden veel nieuwe brigades gecreëerd, en later ook gepantserde korpsen, en de artillerietractie - veld- of luchtafweer - werd ook gemotoriseerd. Dit alles betekende dat bestuurders die verantwoordelijk waren voor het rijden en de eenvoudigste reparaties van al deze motorvoertuigen een belangrijke rol begonnen te spelen. Met het uitbreken van de Duits-Russische oorlog op 22 juni 1941 en in verband met de enorme verliezen die in de eerste maanden van die oorlog werden geleden, begon het Rode Leger duidelijk te lijden onder aanzienlijke tekorten op het gebied van vrachtwagens en terreinwagens (equivalenten van de Amerikaanse Willys Jeep). Deze tekortkomingen waren nog steeds zichtbaar tijdens de Slag om Koersk (juli 1943), toen het Centrale Front slechts ongeveer 29.300 vrachtwagens van alle typen had, zowel in veld- als logistieke formaties. Laten we hieraan toevoegen - we hebben het over een militaire groep van meer dan 700.000 mensen! Deze tekortkomingen gingen gepaard met aanzienlijke problemen als het gaat om efficiënte logistiek, levering van voorraden via wieltractie of snelle krachtoverbrenging. Ongetwijfeld was het Rode Leger in die tijd veel minder gemotoriseerd dan de Amerikaanse of Britse legers. Het is ook de moeite waard eraan toe te voegen dat een groot deel van de vrachtwagens van het Rode Leger Studebaker-auto's waren die werden verkregen onder het Lend-and-Lease-programma. Er werden ook veel Ford GPA- en Willys Jeep-voertuigen verkocht aan de Sovjetstaat.
Schaal 1:35
Released by MiniArt in 2025.
MiniArt 53052
