CIERVA C.30 with WINTER SKY

Autżyro Cierva was een grote stap in de richting van de ontwikkeling van helikopters. 

Het was de eerste autogyre constructie waarbij de motor de propellers direct bedient om op te stijgen. De machine was een structuur gebouwd door de Spaanse vliegenier Juan de La Cierva. Hij wilde een kraambestendig vliegend schip bouwen. Hij kwam tot de conclusie dat als de vleugels vrij kunnen roteren, ze zullen glijden en dalen als esdoornzaden. Het bleek waar te zijn. Hij was een pionier op het gebied van gyroplanes. Cierva voorzag de romp van vrij draaiende vleugels, de stamvader van de moderne rotor. Zo leidde hij zijn repetities. Maar deze vleugels (moderne schoppen) braken vaak af. Zo kwam hij tot zijn grootste uitvinding. Het was een gelede bladophanging. Het voorkwam dat de rotorbladen tijdens de vlucht afbraken. De eerste vliegshow vond plaats op Farnborough Air Force Base in Groot-Brittannië. Pierre deed veel verschillende experimenten en merkte op dat een naar voren bewegend blad meer lift geeft dan een naar achteren bewegend blad. Om dit te compenseren, gebruikte hij cyclische bladbesturing. Het was het eerste gyroplane met volledige mogelijkheid om onbeweeglijk in de lucht te zweven. Er werden er meer dan 100 gebouwd, waarvan de meeste naar de RAF gingen en dienden in verbindingssquadrons en militaire scholen. Een C.30, gelabeld G-ACUT, werd gebruikt om de Wembley-finale in 1936 te filmen. Er werden toen telescopische lenzen gebruikt, omdat het ministerie van Luchtvaart de ondergrens voor vluchten beperkte tot 500 voet. De productie van de Ciervy-truck werd verzorgd door de British Aircraft Manufacturing Co. Autożra C.30 werd ook geëxporteerd naar Frankrijk. In 1936 maakte de constructie van La Ciervy een perfect verticale klim (G-ACWF-machine), maar als gevolg van een ongeval verloor de ontwerper het leven op de luchthaven van Craydon. Het werk ging door tot 1938, maar er werd geen autogyro gebouwd in Groot-Brittannië. Tijdens de Tweede Wereldoorlog diende Autojra C.30 in het 529 Squadron Autożyro, gevormd op de luchtmachtbasis in Duxfors. Ze werden voornamelijk gebruikt om te communiceren met radarstations om ze te kalibreren. Het squadron werd in 1945 ontbonden. Op basis van het ontwerp La Cierva C.40A werd vervolgens een Sikorsky-helikopter gebouwd. De gyroplanes hadden en hebben een korte aanloop en een nog kortere aanloop. Ze werden geadverteerd als het vliegtuig van de toekomst. Ze leken een mooie toekomst te hebben. Dit was de manier om een helikopter te bouwen. Toen vervaagde de interesse in hen. Ze konden niet manoeuvreren als een helikopter. Dus hang, vlieg zijwaarts of achteruit. Als curiositeit kan worden vermeld dat de gyroplanes werden gebruikt door de Kriegsmarine in samenwerking met de U-bootwaffe. Momenteel zijn gyroplanes het domein van amateurconstructies.

Vier uitvoeringen mogelijk;

• Cierva C.30 with Winter Sky - Autogyro of the commercial company 'AB Autogiro', Sweden, late 1930's.

• Cierva C.30 with Winter Sky - Commercial Autogyro in the Swedish Navy Service, Early 1940's.

• Cierva C.30 with Winter Sky - Autogyro of the commercial company 'AB Autogiro', Sweden, late 1940's.

• Cierva C.30 with Winter Sky - Autogyro of the commercial company 'AB Autogiro', Sweden, late 1940's.

Details:

• Zeer gedetailleerd model
• Inclusief transparante onderdelen
• Luiken kunnen open of gesloten worden gepositioneerd
• Inclusief photo-etched onderdelen
• Decals voor vier opties

Schaal 1:35

Released by Mini Art in 2020.

MiniArt 41014