Jak-23
Het werd niet in grote aantallen gebouwd omdat het qua prestaties inferieur was aan de Mikoyan-Gurevich MiG-15 met geveegde vleugels. Veel Yak-23's werden geëxporteerd naar het Warschaupact naties en bleven het grootste deel van de jaren vijftig in dienst, hoewel sommige tien jaar later nog steeds in gebruik waren.
De eerste vliegtuigen werden in oktober 1949 geproduceerd in een fabriek in Tbilisi . Eind 1949 kwamen ze in dienst van de Sovjetluchtmacht . De Yak-23 werd in de Sovjet-dienst snel vervangen door de meer gecompliceerde MiG-15 met geveegde vleugels, die superieure prestaties bood. In totaal werden er slechts 316 Yak-23-vliegtuigen gebouwd voordat de productie in 1951 stopte. Afgezien van de jager waren er twee trainerversies van de Yak-23 die in kleine aantallen werden gebouwd. De Yak-23UTI - trainer met twee zitplaatsen die de ongebruikelijke opstelling lijkt te hebben gehad waarbij de instructeur voor de student zat, en de Yak-23DC-trainer die in Roemenië werd geproduceerd.
Kleine aantallen Yak-23's werden geëxporteerd naar Tsjechoslowakije (20 uit 1949, genaamd S-101 ), Bulgarije (uit 1949), Polen (ongeveer 100, uit 1950), Roemenië (62, uit 1951). Polen en Tsjechoslowakije verwierven licenties voor het vliegtuig, maar bouwden in plaats daarvan de superieure MiG-15. Yak-23's werden tegen het einde van de jaren vijftig buiten gebruik gesteld, behalve in Roemenië, waar ze nog een decennium werden gebruikt.
Vier uitvoeringen mogelijk;
-
Yakovlev Yak-23 Flora - Polish Institute of Aviation, SP-GLK, Last flying Yak-23 ever, 1961.
-
Yakovlev Yak-23 Flora - Polish Air and Country Air Defence Forces, Yellow 16.
-
Yakovlev Yak-23 Flora - Czechoslovak Air Force, KR-17.
-
Yakovlev Yak-23 Flora - Czechoslovak Air Force, HX-51, Praha-Kbely Military Historical Institute.
Schaal 1:72
Released by KP in 1981.
KP 15
